Mazda สั่งลุยตลาดรถยนต์ไฮบริด ส่ง Mazda 2 Hybrid รุ่นแรก อวดโฉมในยุโรปปีหน้า

ข่าวล่ามาเร็ว ค่ายมาสด้าเตรียมวางขาย Mazda 2 Hybrid ในยุโรปช่วงใบไม้ผลิปีหน้า ใครที่ชื่นชอบ Mazda2 ในไทยก็คงต้องร้องเพลงรอไปก่อน เพราะกระแสข่าวไม่ได้บอกว่าจะวางขายในไทยไหม
          Mazda English ออกข่าวมาว่า เตรียมทีจะส่งมาสด้า 2 ไฮบริด (Mazda 2 Hybrid) ปี 2022 เวอร์ชันที่โตโยต้า ยุโรป ได้โออีเอ็ม (OEM) ผลิตให้ Mazda Europe เพื่อเติมเต็มเส้นทางสูงรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของมาสด้า โดยกะวางขายในยุโรปช่วงฤดูใบไม้ผลิ ปี 2565
          Mazda 2 Hybrid เป็นผลงานล่าสุดของความร่วมมือระหว่าง Mazda Motor Corporation กับ Toyota Motor Corporation โดยเป็นโมเดล OEM ที่จัดหาโดย Toyota Motor Europe บริษัทในเครือของ Toyota Motor Corporation ทำให้แปลกใจที่จะเห็นว่า Mazda 2 Hybrid จะมีรูปลักษณ์คล้ายๆ กับ Toyota Yaris นั่นเอง

มิติรถ
         Mazda 2 Hybrid ปี 2022 เป็นรถ Hatchback 5 ประตู ขนาดเล็ก โดยมีรูปลักษณ์ภายนอกทุกๆ มิติเหมือนกับ Toyota Yaris Hybrid ปี 2021 ซึ่งเป็นสเปกที่วางจำหน่ายในยุโรป

• สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม TNGA-B ที่ทาง Toyota คิดค้นขึ้นมาสำหรับรถขนาดเล็กโดยเฉพาะ
• ความยาวตัวรถอยู่ที่ 3,940 มม. มีระยะฐานล้อกว้าง 2,550 มม.
• กระจังหน้าขนาดใหญ่พร้อมไฟหน้า Full LED
• ด้านท้ายดีไซน์กันชนท้ายสีดำเงา
• ขนาดล้ออัลลอยด์มีให้เลือก 15-16 นิ้ว
•          Mazda 2 Hybrid นำเทคโนโลยีระบบส่งกำลังแบบ Hybrid เต็มรูปแบบที่ชาร์จด้วยตนเอง มาใช้เป็นครั้งแรก จึงทำให้ Mazda 2 Hybrid เป็นรถไฮบริดแบบชาร์จไฟได้เอง เมื่อรวมกับเครื่องยนต์เบนซิน Atkinson-cycle 3 สูบขนาด 1,490 ซีซี ให้กำลัง 93 แรงม้า กับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดความจุ 59kW มีกำลัง 79 แรงม้า ทำให้มีกำลังรวม 116 แรงม้า
•           แบตเตอรี่ที่ให้มาเป็นแบบ ลิเธียม-ไอออน ระบบส่งกำลังจะเป็นชุดเกียร์ e-CVT ที่ส่งกำลังไปยังคู่ล้อหน้า มีอัตราเร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลา 9.7 วินาที ส่วนความเร็วสูงสุดนั้นอยู่ที่ 175 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้านอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 3.8-4.0 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หรือประมาณ 26.3-25 กิโลเมตรต่อลิตร ตามมาตรฐาน WLTP ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่า ขนาดของล้อว่าใช้ล้องแบบ 15 หรือ 16 นิ้ว ส่วนการปล่อยค่า CO₂ จะอยู่ที่ 87-93 กรัมต่อกิโลเมตร
•           Mazda 2 Hybrid เมื่อเริ่มติดเครื่องจะเข้าสู่โหมดอีวี (EV) โดยอัตโนมัติ จะทำให้การทำงานที่ราบรื่นและเงียบโดยใช้กำลังมอเตอร์ไฟฟ้าในสภาพแวดล้อมในเมืองโดยปราศจาก CO₂, NO_x และการปล่อยอนุภาค ในระหว่างการขับขี่ปกติ การจัดสรรกำลังจะถูกปรับระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน และมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้การใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ในระหว่างการลดความเร็ว และขณะเบรก พลังงานจลน์จะถูกนำกลับมาเป็นพลังงานไฟฟ้าเพื่อจัดเก็บในแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูง
•           ระดับพลังงานแบตเตอรี่ ได้ถูกจัดการอย่างต่อเนื่องผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อน ด้วยเครื่องยนต์ ทำให้ไม่มีความจำเป็นในการชาร์จไฟฟ้า จากแหล่งชาร์จไฟภายนอก แม้ว่าจะเป็นรถยนต์แบบ B-segment ขนาดกะทัดรัด แต่ระยะฐานล้อยาว 2,560 มม. ของ Mazda 2 Hybrid  ทำให้สามารถบรรทุกผู้ใหญ่ 4 คนได้อย่างสบาย รวมถึงพื้นที่เก็บสัมภาระ 286 ลิตร

ดีไซน์ภายใน
          เนื่องจาก Mazda 2 Hybrid  เป็นโมเดล OEM ภายในห้องโดยสาร Mazda 2 Hybrid จึงไม่แปลกที่จะเหมือนดีไซน์ภายในของ Toyota Yaris Hybrid 2021 ไม่ว่าจะเป็นหน้าจอเรือนไมล์จอดิจิตอล TFT แบบแยก 3 จอ ทั้งมาตรวัดความเร็ว และจอแสดงข้อมูลขับขี่ TFT จออินโฟเทนเมนต์ขนาด 8 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน หุ้มด้วยหนัง กุญแจ Smart Entry พร้อมปุ่มสตาร์ต กล้องมองหลัง กระจกมองหลังพร้อมระบบตัดแสงอัตโนมัติ และเบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าผสมหนังเทียม

เทคโนโลยีความปลอดภัย
          ระบบความปลอดภัยมาตรฐานของ Mazda 2 Hybrid อาทิ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบป้องกันการชนรถด้านหน้า ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ ระบบหน่วงพวงมาลัยช่วยประคองรถให้อยู่ในช่องจราจร ระบบแจ้งเตือนสัญญาณจราจรและระบบช่วยจอดรถ ต่างใส่มาให้ครบ
          Mazda 2 Hybrid จัดว่า เป็นรถยนต์ขุมพลัง Hybrid เต็มรูปแบบ ที่มีความสำคัญมากสำหรับ Mazda ในการก้าวสู่พลังงานไฟฟ้า หลังจากที่ก่อนหน้านี้ได้ส่ง Mazda 3 Mazda CX-30 ที่เป็นขุมพลัง Mild Hybrid รวมถึง BEV อย่าง Mazda MX-30 ลงสู่ตลาดไปแล้ว เพื่อเป็นไปตามบริบทความมุ่งมั่นของมาสด้าในการบรรลุวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้ใน “Sustainable Zoom-Zoom 2030” ซึ่งเป็นวิสัยทัศน์ระยะยาวในการพัฒนาเทคโนโลยี
            โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อให้เป็นไปตามข้อตกลงปารีสที่มีเป้าหมายเพื่อลดการปล่อย CO₂ เฉลี่ยจากล้อสู่ล้อขององค์กรโดย 50% ภายในปี 2030 และโดยการเร่งการใช้ไฟฟ้าเพื่อบรรลุความเป็นกลางของคาร์บอนในปี 2050